8月1日一早，手机里车企们的销量战报刷屏了。比亚迪公布了7月份卖了34万多辆车上牌，吉利交出23.77万辆成绩单，蔚来、理想这些新势力也都在发公告，零跑直接冲到了5万多台。大家都是用实打实的上险数据说话，这波销量公布看得人眼花缭乱。
按说比亚迪本来就是销冠，结果这次居然比去年同期只涨了不到两千辆。仔细看数据发现纯电车型卖了17.7万，插混也有16.3万，基本平分秋色。吉利倒是猛得很，销量同比增长快60%，极氪和领克加一块儿就卖了4万多台，这增速比新能源补贴退坡前还狠。
小鹏的销量有点意思，7月份突然冲到3.6万多台，这数字比之前翻了快两倍。他们自己说是800V高压平台技术起了作用，但买车的人倒是更关心充电桩能不能跟得上。网上有车主吐槽说，虽然车跑得远了，但公共快充站排队时间反而变长了。
理想汽车单个月卖出3万多辆，累计销量已经快到137万辆。有意思的是他们一直坚持增程式路线，现在充电桩和加油站都能用，这点确实挺适合现在基础设施工况。不过网上也有争议，有用户说开到高速上加速性能不如纯电车。
最扎眼的是小米汽车，第一次公布销量就说卖了3000多台。虽然这个量在榜单里不算高，但人家是去年才开始卖车的。社交平台上有人说这就是个试水，毕竟小米手里有现成的渠道和供应链，真正的好戏可能还在后面。
零跑这回爆了个大料，单月销量破5万是头一遭。他们靠的是全自研技术拉低造车成本，但网上也有消息说维修保养点扩张慢，部分地区用户投诉售后响应慢。这问题跟他们销量增长速度比起来显得有点跟不上趟。
蔚来这边分品牌卖得很清楚，主品牌卖了1万多辆，子品牌乐道和萤火虫加起来也有八千多。累计交付量都快到80万辆了，但他们建的换电站现在成了网红打卡点。有车主分享说带朋友去换电，结果发现旁边奶茶店生意都被带动起来了。
极氪和领克这对搭档7月份总共卖出4万多台，这个数据让吉利集团松了口气。不过拆开看极氪占了不到四成，领克销量还是扛大旗。有行业媒体分析说这两个品牌定位其实有重叠，不知道是不是会影响内部竞争。
广汽埃安销量两万多台，这数字乍看一般，但他们在动力电池自研上投入了不少。网上论坛有技术控说埃安电池包设计确实比以前安全，就是充电接口位置改来改去让老车主不太适应。
智己汽车卖了7000多辆，这个量在榜单里中规中矩。他们最近推了个新的服务，说是买车送三年会员资格，但车主群里讨论说会员权益含金量不高，主要是和某个咖啡品牌联名优惠券。
最近网上有传言说几家车企悄悄在测试固态电池车，但都没正式官宣。懂行的估计这种新技术至少要两年才能大规模量产。贴吧里有个网友开玩笑说，现在买电动车就跟买手机一样，刚入手配置就过时了。
从销售数据看，各家车企都在使劲浑身解数。比亚迪稳扎稳打，吉利搞双品牌联动，蔚来靠换电站圈粉，零跑拼命压成本。但销量增长背后的问题也开始冒头，像售后网点扩张慢、充电设施紧张这些，都是摆在桌面上的难题。
政策方面，听说新能源车购置税减免还会继续，这对厂商来说是个好消息。但有经销商私下抱怨，光靠政策撑不了太久，现在消费者越来越精明，单纯堆参数没用了，得看车开起来舒服不舒服。
网上有个帖子挺火，把各家车企比作班级里的学生。比亚迪是班长总考第一，理想是偏科能手，小鹏天天刷题想当黑马，小米则是转校来的新生。但不管怎么比，最后成绩出来的那天，每个人心里都有数。
现在网上有人在讨论下一步会不会出现销量神话破灭的情况。就像智能手机市场刚开始那会儿，很多品牌烧完钱就不见了。但更多人觉得电动车竞争才刚开始，现在说谁赢谁输还太早。
总之这个7月的销量数据摆在这，既有传统车企转型的成果，也有新势力的突破。但无论是谁，下一个季度的挑战只会更严峻。毕竟市场不会等人，消费者选车眼光只会越来越毒。
