“7.98万块买电车，不就是买个电动老头乐？”如果这句话放在三年前，我一定会表示赞同。然而，在试驾了荣威纯电D6之后，我毫不犹豫地将家里的合资燃油车挂上了二手车平台。

一个反常识的结论：这辆车将成本全部投入在“看不见的地方”。 没有浮夸的大屏，没有会旋转的座椅，但当你掀开它的底盘，看到与百万豪车同源的CTB电池车身一体化技术时，才会明白什么是技术普惠。

电池与车身的完美融合

传统电动车如同将充电宝硬塞进书包，车身和电池各自为战。而荣威纯电D6的CTB技术则将电池直接融入车身结构，两层变一层，节省了50mm的垂直空间。坐进后排，身高1.8米的乘客膝盖离前座还有两拳的距离，头部空间充足，地台纯平，可以轻松摆放三双44码的球鞋。更值得一提的是安全性，蜂窝铝板护甲和侧碰传力优化设计，使其在中保研碰撞测试中取得全优成绩，比销售人员的吹捧更有说服力。

续航焦虑？这车自有解决之道

冬天续航减半、夏天充电缓慢？荣威纯电D6的热管理系统堪称“电池智能管家”。通过手机APP提前10分钟预约，上车时电池始终处于最佳工作温度。实测在-5℃的早晨，空调迅速出热风，电耗比某些新势力车型低17%。在45℃的高温下暴晒后充电，功率仍能保持在95kW以上，仅需一杯奶茶的时间，电量即可从30%充至80%。官方标称续航520km，实际里程常超过450km，续航达成率甚至优于某些标称600km的车型。

精打细算者的福音

百公里电耗12.5度意味着什么？以家充0.6元/度电计算，每公里仅需7分钱，比乘坐地铁便宜一半。按每年行驶2万公里计算，电费仅为1400元，远低于油车加三次95号汽油的费用。此外，由于没有机油和变速箱，保养费用大幅降低70%。三电系统终身质保，连二手车主也感到心动。

空间设计的巧妙之处

2米75的轴距只是表面，设计师在空间利用上可谓匠心独运：前备箱可容纳20寸登机箱，后备箱放倒座椅后能装下整套露营装备；中控台下设有储物空间，门板特意设计了雨伞位。最令人称赞的是后排座椅的27°人体工