首先我们说说磁流变悬挂，磁流变悬挂主要的变化都在减震器，减震器内部的阻尼油掺杂了微米级磁性颗粒，当混合液被施加磁场时，这些颗粒会沿磁力线有序排列成链状结构，从而使得阻尼液体的粘度增加；而当外加磁场被消除时，液体阻尼又会迅速变回去。而这些动作只在几毫秒之内就可完成。
图：磁流变悬挂。
磁流变悬挂是好东西没错，但它最大的问题是成本，首先磁流变悬挂的专利和阻尼油的制备会导致磁流变悬挂的平均价格比CDC减振器多30%。其次就是因为带电工作，减震器在运行时，温度会变高，对橡胶油封而言是不小的挑战，再加上阻尼油本身会变质，导致性能衰减，这就非常考验养护水准，如果稍有不慎，容易导致故障。
综上所述，虽然我不否定深蓝的努力，但磁流变悬挂的研发制造和养护成本依旧极高。
除此之外深蓝L06在其他配置上也采取了“顶格”策略。车内配备了行业首发的车规级3纳米芯片，理论性能较主流7纳米芯片提升约30%。然而，对于绝大多数用户的日常使用场景——导航、音乐播放、语音控制等——芯片性能早已进入过剩阶段，如果车企不能为这套芯片挖掘更多功能的话，无论多少纳米的芯片都不足以让人动心。
这种技术领先性在实际使用中带来的感知差异，远不如宣传中那样显著。当用户同时操作多个车载应用时，或许能察觉到更流畅的切换，但这种提升的边际效益明显递减。技术配置的“炫技”成分开始超过实用价值，这也是深蓝L06被部分观察者质疑“技术过剩”的原因之一。
还有一点，深蓝L06并非独立存在，它与深蓝SL03、深蓝L07共享平台，三款车型的轴距均为2.9米，核心性能参数也高度接近。这种看似覆盖不同细分市场，但实则最大的危机是消费者容易感到困惑。
